Nell’immagine a sinistra del titolo l’altopiano su cui cammina oggi il mercato delle costruzioni: la “finestra” è tratta dal grafico degli investimenti in costruzioni in valori costanti (che riportiamo integrale all’interno).
Gara per l’affidamento del servizio di manutenzione delle aree a verde, del diserbo e dello spazzamento lungo l’intera rete autostradale in concessione e le relative pertinenze, suddiviso in sette lotti. Tutti i dettagli.
Diario DIAC ha svolto nel corso del 2026 undici interviste sul tema del Masterplan ad assessori, operatori e studiosi dell’urbanistica: ne è venuta una interessantissima analisi collettiva in cui predomina la condivisione che il Masterplan sia uno strumento utile nelle operazioni di rigenerazione urbana, in quanto capace di fare da ponte tra la visione strategica dei piani urbanistici e la realizzazione concreta di interventi, facilitando in alcuni casi anche la coerenza tra obiettivi pubblici e iniziative private.
La sentenza emessa il 16 giugno 2026 dal Tribunale di Milano in merito all’intervento di via Stresa (Torre Milano), non deve essere accolta come una sanatoria tombale, bensì come un severo monito sulla fragilità strutturale del sistema normativo vigente. Il caso, relativo a un organismo edilizio di 24 piani e 87 metri d’altezza assentito con SCIA alternativa al Permesso di Costruire in luogo di preesistenze di modesta entità, ha evidenziato un profondo deficit di certezza del diritto, causato da una stratificazione di disposizioni regionali e circolari comunali che hanno progressivamente deviato dalla gerarchia delle fonti.
Tra gli altri titoli della rassegna locale: ad Ancona resta aperto il nodo della ciclabile di via Marconi, ancora appesa alla proroga ministeriale dopo il cambio di tracciato pensato dall’amministrazione. A Genova il confronto sul termovalorizzatore continua a dividere la maggioranza e ora passa attraverso il possibile rinvio del ruolo di Amiu nella gara regionale. In Abruzzo si aggiornano la partita della galleria del Salviano ad Avezzano e quella del metanodotto Snam nell’area di Sulmona.
Dopo gli interventi di Antonio Massarutto, Lorenzo Bardelli, Rosario Mazzola e Donato Berardi sul nodo irrisolto del finanziamento dei programmi idrici, nonostante lo strumento finanziario approvato nel PNRR, DIAC ospita oggi il contributo di Alessandro Mazzei, che è direttore generale dell’Autorità idrica della Regione Toscana ed è stato appena nominato anche segretario generale per il triennio 2026-2029 di Anea, l’Associazione nazionale degli Enti di governo d’Ambito (ANEA). Gli facciamo tanti auguri di buon lavoro per il nuovo incarico (g.sa.)
Il dibattito recentemente ospitato da DIAC a partire da un articolo di Giorgio Santilli e sviluppatosi grazie alle riflessioni di Antonio Massarutto e Lorenzo Bardelli tocca il nervo scoperto del servizio idrico integrato nazionale: la dicotomia tra l’eccezionalità del finanziamento pubblico e la necessità di una stabilità finanziaria di lungo periodo. Se il PNRR ha rappresentato una “massa di risorse senza precedenti”, il rischio concreto è che esso rimanga una “grande occasione mancata” se non sapremo trasformare i contributi a fondo perduto in un circuito finanziario permanente e istituzionalizzato.
L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale avvia una procedura ristretta per l’affidamento, mediante procedura di finanza di progetto ai sensi dell’art. 193 del D.Lgs. 36/2023, della concessione avente ad oggetto la progettazione e la realizzazione, con investimenti a parziale carico del concessionario privato, di opere di grande infrastrutturazione nell’ambito del porto di Trieste. Tutti i dettagli.
In generale, associare interesse pubblico e interessi privati suona come un paradosso in quanto i due termini per consuetudine sono visti come contrapposti: interesse pubblico vs interessi privati. Delineato questo sfondo, non sembra azzardato affermare che nell’Urbanistica italiana il richiamo all’interesse pubblico è diventato tuttavia tanto frequente quanto ambiguo. Ogni trasformazione rilevante viene oggi accompagnata da una narrazione che ne rivendica le ricadute collettive, le opportunità per la città, la presunta inevitabilità. Eppure, proprio mentre l’interesse pubblico viene evocato con maggiore insistenza, la sua definizione appare sempre più sfuggente, affidata a formule generiche e a giustificazioni ex post. Questa ambiguità affonda le radici in una contraddizione mai risolta.
Nell’incontro di venerdì scorso confermata la reciproca volontà di collaborazione. Fiducioso l’amministratore delegato di Invimit, pronto a mettere in campo il fondo dei fondi “I3 Core” (ricaricato ora con 2 miliardi) per operazioni di PPP. Prudente l’Assessore: “Qualcosa si potrà fare se saranno in grado di mettere in campo fondi con rendimento al 4%”.
In cima alla classifica settimanale dei bandi per i servizi di ingegneria e architettura rilevati da ONSAI (CNAPPC e Cresme Europa Media) c’è un nuovo bando di Consip, stavolta per la sicurezza nei luoghi di lavoro. Dei 28 bandi pubblicati dall’Osservatorio, dieci sono di importo inferiore per 300mila euro, accessibili anche a strutture di medio-piccole dimensioni. Scarica all’interno l’elenco completo degli incarichi messi in gara.
Il problema dell’architettura contemporanea è l’eccesso, non la mancanza di lessico. E difatti il Novecento ci ha lasciato in eredità una quantità impressionante di parole: urbanistica, pianificazione, zonizzazione, standard, funzioni, performance, sostenibilità, resilienza, rigenerazione. Parliamo troppo e, conseguentemente, produciamo teorie raffinate e città mediocri. Organizziamo convegni sulla qualità dello spazio e continuiamo a costruire luoghi nei quali nessuno vorrebbe vivere sulla scia dei fallimentari esempi di edilizia realizzati a Corviale, Laurentino, Vigne Nuove, Scampia, Zen, Rozzol Melara, Gallaratese.
Tra le altre news locali del giorno: a Genova si riapre il confronto sul termovalorizzatore, con Amiu pronta a partecipare alla gara regionale nonostante le resistenze interne alla maggioranza e il nodo ancora aperto sul sito. Rientra anche Bari, dove il Brt continua a produrre tensioni su cantieri, sosta e viabilità, mentre il Comune prova a rispondere alle contestazioni dei residenti.
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